母港将建在重庆南岸广阳岛和鸡冠石下窑沟，3年后，朝天门的邮轮现存实际母港将迁至广阳岛

昨天，市旅游局向重庆晨报记者透露，他们与相关部门正在加快推进长江重庆段旅游码头规划建设。根据规划，到2020年，重庆市预计投资20.5亿元，在重庆南岸广阳岛和鸡冠石下窑沟新建两个邮轮母港，并新建重庆万州瀼渡、重庆涪陵蔺市一般停靠码头，同时对长江沿线的其他8个旅游码头提档，广阳岛邮轮母港预计将在今年内动工建设。

3年后母港将迁广阳岛

最近，记者来到朝天门码头采访新下水的“世纪神话”邮轮，这艘长达139米的邮轮只能把两艘趸船连在一起停靠，邮轮头部还伸出一大截。趸船上工人说，这些老趸船只有不过50多米长，早就不适应大船了。而且随着河水的升降，还得经常搭建浮动跳板。

站在朝天门码头远望两江，只见南滨路、朝天门到处都停有邮轮。三峡旅游资深人士陈开元说：“主要是游船多了，朝天门狭窄的水域无法停靠，否则就要挤占河道影响通航。特别是在枯水期，朝天门河面最窄处不到100米，像长达149米的‘黄金1号’掉头很困难。”

据市交委统计，目前重庆在长江上拥有豪华邮轮31艘，总客位数7373个;经济型游船52艘，总客位数1万多个。根据规划，到2015年，将形成长江上游现代化邮轮母港构架，提升长江干线旅游码头服务能力和水平。到2020年基本建成长江上游现代化邮轮母港，长江干线旅游码头服务达到世界一流水平，邮轮产业成为全市旅游的支柱之一。

据业界人士分析，3年后，朝天门的邮轮现存实际母港将迁至广阳岛。届时，从主城赴三峡旅游的游客将从广阳岛上船，而朝天门港将成为两江游的重要码头。

广阳岛江面宽阔是天然良港

广阳岛港址位于广阳岛下游尾部、长江重庆南岸，距朝天门25公里，河道顺直，建港岸线长约750米，航道宽度300-500米，水域条件良好，适合建港。码头后方陆域目前尚未开发，码头对外交通组织经广阳岛大桥、通江大道连接内环快速路;下窑沟位于重庆南岸鸡冠石，唐家沱对岸，距朝天门12公里，河段顺直，建港岸线长约700多米，水域条件良好。广阳岛作为长江三峡邮轮始发港将兴建2个泊位(邮轮长度按150米计算)，年设计通过能力为120万人次。

这两个邮轮母港将建4个泊位。陈开元认为，由于广阳岛段河面宽敞，广阳岛母港的泊位可同时停靠许多艘大型邮轮。

登船上岸有钢架引桥和扶梯

据介绍，重庆的三峡旅游码头分为母港和一般停靠港两个层次，新建和提档的12个码头游客登船的条件将得到极大改善，不再是目前步行或缆车、跳板简易登船，将全部采用现代化的营运工艺—自动扶梯，实现无障碍通行。

其中广阳岛母港码头前沿设置趸船，其后通过斜坡自动平板扶梯方式与岸连接，码头每个泊位布置1艘钢质趸船，各趸船之间采用小趸船和钢引桥进行连接。游客来到码头后，通过双线自动平板扶梯直接上船、上岸。在其他一般停靠港也将采用钢架引桥+自动扶梯工艺。