首批货物从欧洲起运

4月28日，首批搭乘“渝新欧”班列的新加坡货物从欧洲起运。这意味着将“渝新欧”发展为“亚渝欧”的构想进入实质探索阶段。

政在重庆(微信公众号：zzcq023)了解到，自2011年3月我国首趟中欧国际货运班列——“渝新欧”班列开行以来，中欧班列以运距短、运载量大、安全性高等优势，逐渐成为我国与中亚、西亚和欧洲贸易的重要运输方式。

2015年“渝新欧”实现双向开行257列，继续在中欧班列中保持领先。今年“渝新欧”计划开行360列，2017年将实现双向每天开行。

渝新欧铁路可通过果园港和水路衔接在一起。果园港是重庆最新开发的内河港口，总投资额约105亿元，是全球最大的内河水路、铁路、公路联运港。这意味着，重庆已实现长江货运和渝新欧货运的铁水连接。

黄奇帆：铁空联运降低物流成本

重庆市长黄奇帆在交流会发表主旨演讲时透露，随着中新重庆项目的推进，新加坡与重庆不久后将合作开展铁空联运，以降低新加坡与欧洲之间的物流成本，“这方面潜力无穷”。

他剖析，目前从欧洲空运往新加坡的商品，运费比铁路运输贵五倍。如果改为铁空联运，首段行程、从欧洲到重庆的1万2000公里由渝新欧国际货运铁路运输班列完成;货物到了重庆后进保税区，不用办入关手续，包装分拨后直接上飞机运到新加坡，空运时间缩短至五小时。

渝新欧是连接重庆与欧洲重要物流集散地、德国杜伊斯堡的大通道，途经中国新疆、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，全程历时12天左右，比长江水运上海再海运至欧洲节约近30天至40天，运行成本只为空运的五到六分之一，被称为中国丝绸之路经济带战略的重要载体。

根据黄奇帆的计算，虽然货物须通过12天的渝新欧从欧洲运往重庆，再空运五小时到新加坡，但可节省60%的物流成本。他表示，重庆将力争在今年内启动铁空联运，初期阶段可能是50个班列，每个班列50个箱子，明年则可能增至一两百个班列。

按照他的构想，未来可将欧洲货物从重庆渝新欧再通过空运中转到曼谷、香港台北、东京大阪、首尔等距离重庆四五个小时航空半径的亚洲城市。

“渝新欧”变身“亚渝欧”

重庆市政府目前政计划在新加坡的帮助下，将“渝新欧”变为“亚渝欧。” 黄奇帆说，如果要通过公路、铁路通到东南亚，较为复杂。但樟宜集团总裁廖文良提出，可以通过“渝新欧”将欧洲货物用12天时间运送到重庆后，再承接一个跨国“铁空联运”，将这些货物快速用飞机分发到东南亚国家。

双方一拍即合，因为此前“渝新欧”成本一直居高不下，原因是没有回程货，满车的笔记本电脑及电子产品每周2班从重庆发往欧洲腹地，但多数时候却只能放空车回来。上述方案能解重庆的心腹大患。 目前，新加坡每年有几十亿、上百亿美元欧洲的奢侈品空运到新加坡，空运比铁路运输运费贵五倍，如果搞“渝新欧”接“铁空联运”，其中1.2万公里是铁路运输，从欧洲到重庆，到了重庆以后进保税区，不需要办入关手续，然后包装分拨分拣各方面搞好以后直接上飞机运到新加坡，再耗时五个小时。这五个小时是空运，和原来成本一样，但是1.2万公里花12天，成本下降4/5，叠加在一起，物流成本可以减少3/5。

黄奇帆期望今年启动此计划。他说，哪怕启动50个班列，一个班列50个箱子，明年可能是100个、200个班列。 黄奇帆描绘说，进一步延伸开来，只要这个事情搞好了，也可以从重庆这个“渝新欧”铁路，通过新加坡航空公司，中转到曼谷、吉隆坡、香港、台湾、东京、大阪、首尔等等，正好亚洲七、八个大都市和重庆是4—5小时的航空半径，所以这个事情搞起来，会变成一个亚欧之间铁空联运转口贸易的一个重要枢纽。 重庆方面还期望通过中新合作项目，将重庆江北国际机场目前的年吞吐3250万人次，在2020年时突破5000万人次，货运量突破100万吨(2015年为33万吨)，国际航线增至100条，跻身国际枢纽级机场之列。