今天，重庆官方媒体公报公布了一则产业界的消息，引起了巨大关注。这条消息对重庆的支柱产业——汽车产业带来的改变，或许在多年之后才能够更清晰地验证。

这则消息就是：12月15日，市政府与理想汽车签署战略合作框架协议。

这个协议的重要性不言而喻。它无疑将为重庆的汽车产业，不管是结构还是质量，甚至是未来，都将产生非常大的影响。

众所周知，重庆是中国著名的工业制造业基地，全国有41个制造业的大类，重庆就占了39个。

这非常得益于重庆在三线建设时期打下的厚实的产业基础，尤其是制造业工业的发展基础。就像长安汽车以及涪陵的八一六核工业基地，这都是那个时代给重庆这座制造业城市浓墨重彩留下的历史记忆。

基础雄厚，并不代表一劳永逸。另一个方面，重庆在新时代产业升级的大潮当中，处于相对落后的位置。

为什么?因为重庆处于内陆，先进的要素资源，更多的布局在发达国家和沿海发达地区，经过产业转移、梯度转移到重庆的时候，已经剩下的只有粗糙的工业制造和加工服务了。

所以说，重庆最开始在发展的前期阶段，提出了做大产业规模，提升整体产业实力这样一个想法，把汽车产业和电子信息产业都做到了千亿级。

但是当下的时代，世界是平的，产业科技风起云涌。

这个时候重庆原有的汽车产业优势就变得非常的边缘化了。

重庆在2016年生产了300多万辆汽车，达到了全国汽车销量的城市中的顶峰，但自此之后就一路下滑，这既受制于汽车行业大环境的影响，也受限于重庆汽车产业自身的附加值、科技研发不够带来的价值链的下垂。

毕竟，在消费升级的年代，人们的腰包鼓了，没有谁愿意花大价钱去买一个仅仅只能用而不能说得上品质和舒服的代步车。而高端品牌化不够，是重庆汽车产业长期以来的痛点。

正是受此影响，力帆汽车遭遇滑铁卢。力帆汽车最红火的时候是把自己的车子卖到了海外，成为俄罗斯的神车，但是由于科技研发不足，产业链尤其是资金链的紧张，最终导致了破产重整。

对重庆汽车产业来说，不得不说是一个遗憾。

所以说重庆痛定思痛：一定想要在汽车的升级改造当中发挥足够的优势。

重庆进行了大刀阔斧的汽车产业的转型升级之路，长安福特、金康汽车、包括长安新能源等等这些传统汽车都在发力，想通过新能源智能汽车实现弯道超车，让重庆的产业能够站在一个新的高度。

但是，始终有一个问题是，重庆缺乏太强的互联网基因，传统的汽车势力过于强大，造成船大难掉头。

这样的情况急需引入外来的活水，尤其是具有轻装上阵和互联网整合能力的新的造车势力来到重庆，搅动着一潭静水。

就像中国最开始新能源整车市场，一片沉寂，在上海引入特斯拉工厂之后，鲶鱼效应反而带动了整个汽车产业，尤其是新能源汽车产业的大幅提升。

当此之下重庆引入新能源造车新势力就显得非常迫切和必要。此前曾有小米汽车传出要造车的消息，各个地方都予以争夺，甚至甚至是摩拳擦掌。但是小米最终选择了落户北京，重庆与之失之交臂。而此前的造车新势力代表蔚来、理想，还有小鹏，分别是在北京、广州深圳等地，与重庆依旧没有任何联系。

所以说，这次与理想汽车的签约，标志着重庆新能源汽车产业进入了一个新的开端，至少从面的布局上来讲，一个有号召力的新造车势力品牌，对于重庆汽车产业必将注入一个强大的强心剂。

能够明显的看到，传统造车企业如长安，目前最高的价格无非就只有十五六万左右的uni系列，而另外一个偏高端的品牌长安福特，虽然说也推出了很多新车型，但作为合资车，它仍然对中国上甚至是重庆的本土市场还在不断的适应当中。

而新能源汽车是大势所趋，在这样的情况下，提前布局，有龙头带动和引领才能够打开一个新的局面。

新能源汽车理想动辄售价30万起，这样的高附价值，对于重庆整个汽车产业价值的提升，具有非常重要的影响。

有了理想，再加上传统本地车企长安，还有吉利等新能源车型的研发入局，再辅之以重庆本土的小康汽车与华为的强强联合铸就的金康塞力斯。重庆的新能源和智能汽车的发展将迎来一片新的高潮，而重庆能否站在新能源汽车的顶端，甚至是第一方阵，这个还有待进一步的观察。

但毕竟，重庆汽车升级的“春天”，已经看到端倪了。

你对重庆汽车产业怎么看?有没有信心呢?